자율주행은 의외로 먹거리가 크지 않을수 있음
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나른한 작성
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완전한 자율주행이 된다는건
차량 공유 서비스가 자리잡기 시작한다는 얘기고
차량 공유 서비스가 시작되면
합승등 할인 서비스도 본격화 될거임
그러면 차량 판매 대수가 획기적으로 줄어들수가 있고
출퇴근 시간에도 여러명이 합승하면서 교통 트래픽이 오히려 줄어들 가능성도 커보임
애플같은 경우 폰과 태블릿을 소유해야만 하고 남에게 보여주기 위해 계속 업그레이드 해야되지만
공유 차량은 소유하는 개념이 아님.....
고로 자율주행 시장이 엄청나다고 생각하는건 착각일수 있음
초기에 자리 잡을때는 작은 차량이 자리잡겠지만 안착되면 7인승 8인승 정도 차량으로 더큰 차량으로 표준이 바뀔거임
나른한
레벨 3
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등록일 03.12라인업댓글 1
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등록일 03.12미국진출은 확이네요댓글 3
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등록일 03.09헬요일ㅜㅜ 건승하세요댓글 1
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등록일 03.07와 장판 xxx들댓글 2
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댓글 7
별잎님의 댓글
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별잎 - 작성일
공유차랑 대중교통이 잘되있다고 해서 차를 안사는게 아니듯. 택시가 자율주행시대가 오더라도 본인 차를 소유하겠죠. 그리고 백번 양보해서 님 말대로 차량 공유 서비스로 다 된다고 해도 자율주행 먹거리가 크지 않다고 했는데, 그 차량 공유 서비스 시장을 자율 주행 회사가 먹는거에요.
언더라인님의 댓글
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언더라인
- 작성일
아니오 반대로 자율주행은 개인 교통혁명이 일어나겠죠 목적지까지 혼자 누워갈수 있는 시대가 오면 집단 교통수단은 극빈층 전용 교통 수단이 될지도
블랙짹마스터님의 댓글
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블랙짹마스터
- 작성일
전 오히려 판매대수가 증가할꺼같은데요. 일인차량 운전자가 오롯이 자기만의 시간을 갖는거자나요.
차가 있지만 지하철로 출퇴근 하는 이유가 유튜브도 보고 책도 보고 하는건데 자율주행이 된다면 차를 끌고 다니면서 편도 한시간의 거리를 나를 위해 쓸수 있으니 너무 좋은데요
차가 있지만 지하철로 출퇴근 하는 이유가 유튜브도 보고 책도 보고 하는건데 자율주행이 된다면 차를 끌고 다니면서 편도 한시간의 거리를 나를 위해 쓸수 있으니 너무 좋은데요
릴리아님의 댓글
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릴리아
- 작성일
완전 자율주행이 된다고 해서 차량 공유가 대세가 된다는 건 너무 성급한 가정입니다
실제로 테슬라 로보택시도 2025년 6월 오스틴에서 시범 운영 시작했는데 바로 안전 문제로 NHTSA가 조사에 들어갔습니다
규제 승인 자체가 아직도 큰 장벽이고 2026년에도 여전히 제한적인 지역에서만 운영될 전망입니다
차량 공유 서비스가 자리잡으면 차량 수요가 줄 거라는 주장도 현실과 다릅니다
연구 결과를 보면 라이드헤일링 서비스는 오히려 총 주행거리를 크게 증가시킵니다
승객 없이 빈 차로 돌아다니는 데드헤딩이 전체 주행의 상당 부분을 차지하기 때문입니다
MIT 연구에서도 우버 리프트 같은 서비스가 도입된 후 도로 혼잡이 증가하고 대중교통 이용이 감소했다고 밝혔습니다
합승을 얘기하시는데 현실에서 라이드헤일링 평균 탑승 인원은 1.4명 수준입니다
7인승 8인승이 표준이 될 거란 주장은 실제 데이터와 완전히 동떨어진 얘기입니다
사람들은 낯선 사람과 합승하는 걸 선호하지 않고 프라이버시를 중요하게 생각합니다차량 판매가 줄어든다는 것도 근거가 약합니다
카셰어링 연구를 보면 일부 얼리어답터 집단에서만 차량 보유를 줄였을 뿐이고 전체 시장에서 신차 판매가 획기적으로 감소한다는 증거는 없습니다
오히려 공유 서비스용 차량 수요가 추가로 발생하면서 상업용 차량 판매는 늘어날 수 있습니다
교통 트래픽 얘기도 완전히 반대입니다
연구들은 라이드헤일링이 교통 혼잡을 악화시킨다고 일관되게 보고하고 있습니다
자율주행이 된다고 해서 이 문제가 자동으로 해결되는 게 아닙니다
오히려 더 많은 차량이 더 오랜 시간 도로를 점유하게 됩니다
애플이 아이폰 팔면서 맥북도 계속 업그레이드하라고 하는 것처럼 테슬라도 차량 소유와 공유 서비스를 병행하는 전략입니다
개인 소유 차량을 공유 네트워크에 등록해서 수익을 창출하게 하는 모델이라 차량 판매와 서비스 수익을 동시에 가져가는 겁니다
공유 차량을 소유하는 개념이 아니라는 주장도 틀렸습니다
테슬라 모델은 개인이 차량을 소유하고 사용하지 않을 때 네트워크에 등록해서 로보택시로 운영하는 방식입니다
차주가 직접 소유권을 갖고 수익도 가져갑니다
고로 자율주행 시점이 엄청나다는 건 맞지만 그게 차량 판매 감소로 이어진다는 논리는 현실과 동떨어진 추측일 뿐입니다
오히려 상업용 차량 수요 증가와 개인 차주들의 공유 서비스 참여로 차량 판매는 늘어날 가능성이 큽니다
초기에 작은 규모로 시작하는 건 당연한 겁니다
규제 승인도 받아야 하고 안전성도 검증해야 하는데 처음부터 대규모로 하면 그게 더 무책임한 거 아닙니까 점진적 확대가 정상적인 사업 전개 방식입니다
실제로 테슬라 로보택시도 2025년 6월 오스틴에서 시범 운영 시작했는데 바로 안전 문제로 NHTSA가 조사에 들어갔습니다
규제 승인 자체가 아직도 큰 장벽이고 2026년에도 여전히 제한적인 지역에서만 운영될 전망입니다
차량 공유 서비스가 자리잡으면 차량 수요가 줄 거라는 주장도 현실과 다릅니다
연구 결과를 보면 라이드헤일링 서비스는 오히려 총 주행거리를 크게 증가시킵니다
승객 없이 빈 차로 돌아다니는 데드헤딩이 전체 주행의 상당 부분을 차지하기 때문입니다
MIT 연구에서도 우버 리프트 같은 서비스가 도입된 후 도로 혼잡이 증가하고 대중교통 이용이 감소했다고 밝혔습니다
합승을 얘기하시는데 현실에서 라이드헤일링 평균 탑승 인원은 1.4명 수준입니다
7인승 8인승이 표준이 될 거란 주장은 실제 데이터와 완전히 동떨어진 얘기입니다
사람들은 낯선 사람과 합승하는 걸 선호하지 않고 프라이버시를 중요하게 생각합니다차량 판매가 줄어든다는 것도 근거가 약합니다
카셰어링 연구를 보면 일부 얼리어답터 집단에서만 차량 보유를 줄였을 뿐이고 전체 시장에서 신차 판매가 획기적으로 감소한다는 증거는 없습니다
오히려 공유 서비스용 차량 수요가 추가로 발생하면서 상업용 차량 판매는 늘어날 수 있습니다
교통 트래픽 얘기도 완전히 반대입니다
연구들은 라이드헤일링이 교통 혼잡을 악화시킨다고 일관되게 보고하고 있습니다
자율주행이 된다고 해서 이 문제가 자동으로 해결되는 게 아닙니다
오히려 더 많은 차량이 더 오랜 시간 도로를 점유하게 됩니다
애플이 아이폰 팔면서 맥북도 계속 업그레이드하라고 하는 것처럼 테슬라도 차량 소유와 공유 서비스를 병행하는 전략입니다
개인 소유 차량을 공유 네트워크에 등록해서 수익을 창출하게 하는 모델이라 차량 판매와 서비스 수익을 동시에 가져가는 겁니다
공유 차량을 소유하는 개념이 아니라는 주장도 틀렸습니다
테슬라 모델은 개인이 차량을 소유하고 사용하지 않을 때 네트워크에 등록해서 로보택시로 운영하는 방식입니다
차주가 직접 소유권을 갖고 수익도 가져갑니다
고로 자율주행 시점이 엄청나다는 건 맞지만 그게 차량 판매 감소로 이어진다는 논리는 현실과 동떨어진 추측일 뿐입니다
오히려 상업용 차량 수요 증가와 개인 차주들의 공유 서비스 참여로 차량 판매는 늘어날 가능성이 큽니다
초기에 작은 규모로 시작하는 건 당연한 겁니다
규제 승인도 받아야 하고 안전성도 검증해야 하는데 처음부터 대규모로 하면 그게 더 무책임한 거 아닙니까 점진적 확대가 정상적인 사업 전개 방식입니다